こんにちは！ハーレーマニアのYUTAです。
街やツーリング先で、小さなカウルと高めのハンドルを付けた、走りの良さそうなハーレーを見かけることがありますよね。いわゆるクラブスタイルです。そして、その多くがダイナをベースにしていることに気づいた方もいるのではないでしょうか。
ダイナはすでに生産を終えたシリーズですが、クラブスタイルのベースとしては今も根強い人気があります。なぜダイナなのか、どのモデルや年式を選べばいいのか、完成車を中古で買うときは何を見ればいいのか。この記事では、ダイナでクラブスタイルを楽しむための考え方を、機械と電装を触ってきたオーナーの目線でお話しします。
- ダイナがクラブスタイルに選ばれる理由
- 年式やモデルごとのダイナの違い
- 定番のパーツと手を入れる順番
- ダイナのクラブスタイル中古車の選び方
ハーレーのダイナがクラブスタイルに選ばれる理由
まずは、ダイナがクラブスタイルのベースとして選ばれる理由を見ていきます。クラブスタイルの考え方をおさえたうえで、ダイナの車体の特徴、FXRとの違い、年式による中身の違い、ベースに向くモデルの順に紹介します。
クラブスタイルをひと言でいうと
クラブスタイルは、アメリカの西海岸のバイク乗りたちの間で広まった、走りを優先したカスタムです。見た目を飾ることよりも、長い距離を速く、楽に走ることを大切にしています。
よく見かけるのは、フォークに付けた小ぶりのカウル、少し高めの位置にあるハンドル、体の下にあるステップ、長めのリアサスペンション、高い位置を通るマフラーといった組み合わせです。どれも、風を受け流す、上半身を楽にする、車体を倒しやすくするといった、走りのための理由があります。
クラブスタイルそのものの成り立ちや、パーツごとの役割については、ハーレーのクラブスタイルの特徴とパーツ・ベース車両でくわしく紹介しています。この記事では、そのベースとしてのダイナに絞ってお話ししますね。
ダイナの車体がもつ素性
ダイナがクラブスタイルに向いている理由は、車体のつくりにあります。ダイナは、エンジンをゴムを介してフレームに載せるラバーマウントという方式をとっています。エンジンの振動がハンドルやステップに伝わりにくく、速度を上げても手足がしびれにくいのが特徴です。
もうひとつの特徴が、後輪の左右に見える2本のサスペンション、いわゆるツインショックです。サスペンションを外から交換しやすいため、長さや硬さを変えて、車体の姿勢や走りを好みに合わせられます。クラブスタイルで定番の「リアを少し上げて、車体を倒しやすくする」カスタムがしやすいのは、このつくりのおかげです。
同じ時代のソフテイルは、サスペンションを車体の下に隠した、すっきりした見た目が魅力でした。その反面、リアの足まわりを大きく変えるのは手間がかかります。足まわりを触りやすく、振動も抑えられている。この2つがそろっていることが、走りを重視するクラブスタイルとダイナの相性の良さにつながっています。
ダイナは1991年から2017年まで作られ、2018年からはソフテイルのシリーズにまとめられました。新車では手に入りませんが、そのぶん中古車の数が多く、パーツも豊富にそろっているのも、今選ばれている理由のひとつです。
FXRと比べたダイナの立ち位置
クラブスタイルの話になると、必ずといっていいほど名前が出てくるのがFXRです。FXRは1980年代から1990年代前半にかけて作られたモデルで、しっかりしたフレームとラバーマウントのエンジンをもち、クラブスタイルの元祖ともいえる存在です。
ただ、FXRは生産から長い年月が経っていて、状態の良い車両は年々少なくなっています。人気の高さもあって、中古の価格は高くなりがち。手に入れたとしても、年式なりの整備が必要になることも多いでしょう。
その点、ダイナはFXRの流れをくむシリーズで、年式の新しい車両も多く、中古車の選択肢が広いのが魅力です。燃料の噴射装置を備えた年式や、6速のトランスミッションを備えた年式もあり、日常の使い勝手もぐっと良くなっています。「FXRの雰囲気を、もっと身近に楽しめる」のがダイナの立ち位置と言えるかもしれません。
ハーレーFXR中古の相場と購入時の注意点もあわせて読んでみると、両者の違いがよりはっきり見えてきますよ。
年式で違うダイナの中身
ひと口にダイナといっても、作られた年式によって中身はかなり違います。クラブスタイルのベースを選ぶときは、見た目より先に、どの世代のエンジンや装備を積んでいるかを確かめておきましょう。
1990年代は、エボリューションと呼ばれるエンジンを積んだ世代です。昔ながらのハーレーらしい鼓動感が好きな方に根強い人気があります。1999年からはツインカムと呼ばれるエンジンに変わり、排気量も大きくなりました。
2006年には、ダイナに6速のトランスミッションが採用されました。高速道路で回転数を抑えて走れるため、長い距離を走るクラブスタイルにはうれしい変化です。さらに2007年からは、燃料をコンピューターで送るインジェクションが標準になり、エンジンのかかりやすさや、気温による調子の変化が少なくなっています。
その後も排気量は少しずつ大きくなり、最後の年式に近いモデルでは、さらに大きなエンジンを積んだ車種もあります。どの世代にも良さがあるので、鼓動感を取るか、日常の扱いやすさを取るかで考えると選びやすいでしょう。年式ごとの点検のポイントは、ハーレーダイナ中古の相場と購入時の注意点でくわしく紹介しています。
ベースに向くダイナのモデル
ダイナにはいくつものモデルがあり、それぞれに性格が違います。クラブスタイルのベースとしてよく選ばれるのは、ステップがもともと体の下にあるモデルや、足まわりがしっかりしたモデルです。
たとえば、スーパーグライドやストリートボブといったモデルは、もともとステップが体の下に近い位置にあり、クラブスタイルへの第一歩を踏み出しやすいモデルです。1990年代の終わりから2000年代の前半にかけて作られたスーパーグライドスポーツは、足まわりを強化したスポーツ寄りのモデルで、クラブスタイルのベースとして名前が挙がることも少なくありません。
最後の年式に近い時期には、大きなエンジンと走り重視の足まわりを備えたローライダーSも登場しました。もともとクラブスタイルに近い雰囲気をもっていて、手を入れる部分が少なく済むのが魅力です。ただし、人気が高いぶん、中古の価格も高めになりがちです。
一方で、ワイドグライドのように、前輪を前に出したスタイルで、ステップが前のほうにあるモデルもあります。こうしたモデルをベースにする場合は、ステップの位置を変えるなど、手を入れる範囲が広くなることを覚えておきましょう。
◆YUTAのワンポイントアドバイス
ダイナのモデル名は、見た目のカスタムで判断がつかなくなっていることも多いんです。中古車を見るときは、車検証の型式や車体番号から、もとのモデルと年式を確かめておくと、あとでパーツを選ぶときに迷いませんよ。
ハーレーのダイナでクラブスタイルを始める方法
ここからは、ダイナでクラブスタイルを始める方法を見ていきます。定番のパーツと手を入れる順番、足まわりの考え方、完成車を買うか自分で作るか、中古車の確認点、車検と費用、そして手放すときの準備までお話しします。
定番のパーツと手を入れる順番
ダイナのクラブスタイルで定番になっているパーツは、フォークに付ける小ぶりのカウル、Tバーやライザーを使った少し高めのハンドル、高い位置を通るマフラー、ソロシートなどです。どれも単体で付けるだけで雰囲気は出ますが、組み合わせのバランスが大切になります。
手を入れる順番としておすすめなのは、まずハンドルとステップ、シートといった、乗る姿勢にかかわる部分から決めることです。ハンドルの高さや幅で上半身の姿勢が決まり、それに合わせてカウルの大きさや取り付け位置も変わってきます。
カウルを先に付けてしまうと、あとからハンドルを変えたときに、カウルとハンドルがぶつかったり、見た目のバランスが崩れたりすることがあります。姿勢を決めてから、外装を合わせていくという順番を意識すると、やり直しの手間と費用を抑えられるでしょう。
マフラーは、見た目と音、そしてエンジンの調子にかかわる部品です。インジェクションの年式では、マフラーを変えたあとに燃料の調整が必要になることもあります。マフラーを選ぶときは、車検に対応しているかと、調整が必要かどうかを、あわせて確かめておきましょう。
足まわりはリアサスから
クラブスタイルらしい走りを作るうえで欠かせないのが、足まわりのカスタムです。ダイナの場合、まず手を入れたいのがリアのサスペンションです。
純正より少し長いサスペンションに替えると、車体の後ろが上がり、カーブで車体を倒したときに、ステップやマフラーが路面に当たりにくくなります。また、しっかりした作りのサスペンションに替えることで、段差を越えたときの突き上げが和らぎ、二人乗りや荷物を積んだときにも安定しやすくなります。
リアを上げたら、フロントとのバランスも見直したいところです。フロントのフォークの中身を替えて、ブレーキをかけたときの沈み込みを抑えるカスタムも、クラブスタイルでは定番になっています。ブレーキのディスクやキャリパーを強化する方もいますが、どれも安全にかかわる部品なので、作業は慣れたお店に任せてください。
足まわりは、乗る人の体重や走り方によって合う設定が変わります。サスペンションの長さを決めるときは、足つきが悪くなりすぎないかも含めて、お店と相談しながら決めるのがおすすめです。
完成車の中古と自分で作る違い
ダイナのクラブスタイルを手に入れる方法は、大きく分けると2つあります。ひとつは、すでにクラブスタイルに仕上がった完成車を中古で買う方法。もうひとつは、ノーマルに近いダイナを買って、自分で少しずつ作っていく方法です。
完成車の魅力は、すぐにクラブスタイルを楽しめることと、高価なパーツが付いた車両が、パーツの値段を考えると割安に見える場合があることです。ただし、誰がどんな考えで作ったのかが分からないと、乗ってみて姿勢が合わなかったり、手直しに費用がかかったりすることもあります。
ノーマルに近いダイナから作る方法は、時間も費用もかかりますが、自分の体と好みに合わせて一台を育てていく楽しさがあります。どのパーツを、いつ、どこで付けたのかを自分で把握できるのも安心なところです。
どちらを選ぶにしても、自分がどんな走り方をしたいのかを先に決めておくことが大切です。高速道路を使った長い距離のツーリングが中心なのか、街乗りが中心なのか。目的によって、合うハンドルの高さやカウルの大きさも変わってきますよ。
ダイナのクラブスタイル中古車の確認点
クラブスタイルに仕上がったダイナを中古で選ぶときは、見た目の格好良さだけでなく、見えない部分の作りをしっかり確かめておきたいところです。
まず見ておきたいのが、カウルの取り付けです。フォークに付けたカウルがしっかり固定されているか、ハンドルを左右いっぱいに切ったときに、カウルやメーターがタンクに当たらないかを確かめましょう。カウルの中に配線をまとめている車両も多いので、配線が無理に引っ張られていないか、被覆が擦れていないかも見ておきたいポイントです。
次に、足まわりです。リアのサスペンションを替えている場合は、その長さで車体が不自然に傾いていないか、サイドスタンドで停めたときに倒れそうにならないかを確かめます。フォークからのオイルのにじみや、ブレーキまわりの状態も、あわせて見ておきましょう。
そして、カスタムの記録と純正部品の有無も大切です。どのお店で、どんな作業をしたのかが分かる記録があると安心ですし、純正部品が残っていれば、車検や手放すときに役立ちます。カスタムされた中古車全般の見方は、クラブスタイルが「ダサい」と言われる理由と対策をまとめたハーレーのクラブスタイルで後悔しないカスタム術も参考になりますよ。
車検と構造変更の確認
クラブスタイルのカスタムで気をつけたいのが、車検との関係です。ハンドルやカウルを替えると、車両の高さや幅が変わることがあります。その変化が大きい場合は、車検証に書かれた内容を変える手続きが必要になることもあります。
マフラーについても、車検に対応した製品かどうか、年式に合った基準を満たしているかを確かめておく必要があります。クラブスタイルでは高い位置を通るマフラーが好まれますが、見た目だけで選んでしまうと、車検の前に交換しなければならなくなることもあるでしょう。
完成車の中古を買うときは、今の状態で車検に通るのか、高さや幅の変更の手続きは済んでいるのかを、販売店に確かめておきましょう。自分でカスタムを進める場合も、お店には「車検に通る形で仕上げたい」と最初に伝えておくのが近道です。
費用の考え方と手放すときの準備
ダイナのクラブスタイルにかかる費用は、どこまで手を入れるかで大きく変わります。ハンドルとカウルだけで雰囲気を出すのか、足まわりやブレーキまで本格的に作り込むのかで、金額には大きな差が出ます。費用は部品代だけでなく、工賃や燃料の調整、車検の手続きにかかる費用まで含めて、あくまで一般的な目安として考えてください。
カスタムを楽しむうえでは、いつか手放すときのことも頭の片隅に置いておきたいところです。クラブスタイルは人気のあるスタイルなので、車検に対応した人気のパーツで仕上げた車両は、評価されやすい傾向があります。一方で、好みが大きく分かれる仕上げや、車検に通らない状態のままだと、評価が低くなることもあります。
手放すときは、カスタム車の買取に慣れた業者に見てもらうのがおすすめです。付いているパーツの価値をきちんと見てもらえるかどうかで、査定額に差が出ることがあります。複数の買取業者に査定を依頼して比べてみると、カスタムの評価の違いが見えてくるでしょう。
そのためにも、外した純正部品はできるだけ保管し、カスタムの記録や部品の購入時の書類もまとめて残しておきましょう。次の持ち主にとって、それがいちばんの安心材料になりますよ。
ダイナのクラブスタイルのよくある質問
Q1. なぜクラブスタイルのベースにダイナが多いのですか？
A. エンジンの振動を抑えるラバーマウントと、交換しやすいツインショックを備えているためです。長い距離を楽に走れて、足まわりを好みに合わせやすいことが、走りを重視するクラブスタイルと相性がいいんです。
Q2. ダイナとFXRはどちらがクラブスタイルに向いていますか？
A. どちらもクラブスタイルの定番のベースです。FXRは元祖としての人気がありますが、年式が古く、中古の価格も高めです。ダイナは中古車の数が多く、新しい年式も選べるので、日常の使い勝手を重視するなら選びやすいでしょう。
Q3. ダイナのどの年式がクラブスタイルにおすすめですか？
A. 長い距離を走るなら、6速のトランスミッションを備えた2006年以降、扱いやすさを重視するならインジェクションが標準になった2007年以降が選びやすいです。鼓動感を重視するなら、古い世代のエンジンを選ぶ方もいます。
Q4. クラブスタイルのダイナでも車検に通りますか？
A. 基準に合ったパーツで、必要な手続きを済ませていれば通ります。ハンドルやカウルで高さや幅が大きく変わった場合は、車検証の内容を変える手続きが必要になることがあります。マフラーも車検に対応した製品か確かめておきましょう。
Q5. 完成車を買うのと自分で作るのはどちらがいいですか？
A. すぐに乗りたいなら完成車、自分の体と好みに合わせたいなら自分で作る方法が向いています。完成車を選ぶ場合は、カスタムの記録と純正部品の有無、車検に通る状態かどうかを必ず確かめてください。
ハーレーのダイナとクラブスタイルのまとめ
ダイナは、クラブスタイルを楽しむための懐の深いベースです。最後に、この記事のポイントを振り返っておきましょう。
- クラブスタイルは、長い距離を速く楽に走るための走り重視のカスタム
- ダイナはラバーマウントとツインショックで、クラブスタイルと相性がいい
- FXRより中古車の選択肢が広く、新しい年式も選べる
- 年式でエンジンや変速機、燃料の装置が違うので、中身から選ぶ
- 姿勢にかかわる部分を決めてから、カウルなどの外装を合わせる
- 足まわりはリアのサスペンションから見直すのが定番
- 中古の完成車は、カウルの取り付け、配線、車検、記録と純正部品を確かめる
クラブスタイルの魅力は、見た目の格好良さと、走ったときの気持ち良さが両立しているところにあります。あなたの走り方に合わせて、ダイナを自分だけの一台に仕上げていってくださいね。