ハーレーは何気筒？V型2気筒にこだわる理由と例外のモデル

こんにちは！ハーレーマニアのYUTAです。

「ハーレーって、エンジンのシリンダーは何本あるの？」。バイクに詳しくない友人から、こんな質問を受けたことがあります。エンジンの横から見ると、2本の筒がV字に並んでいる。あれが、ハーレーの答えです。

ただ、ひと口にハーレーと言っても、モデルや時代によってエンジンの作りは違います。水で冷やすエンジンもあれば、V字ではない並び方のモデルもありますし、昔には1気筒のハーレーも存在しました。私は機械の目線でエンジンを眺めるのが好きなのですが、気筒数を知ると、ハーレーのこだわりや音の秘密がぐっと見えてきます。この記事では、ハーレーが何気筒なのかを、例外のモデルや選び方まで含めて分かりやすく解説します。

ハーレーは何気筒？基本はV型2気筒

まずは、ハーレーのエンジンが何気筒なのか、基本の形から見ていきます。V型2気筒とはどんなエンジンなのか、45度という角度の意味、水冷のエンジンや並び方の違うモデル、そして名前に「エイト」と付くエンジンの正体まで、順番に解説します。

ほとんどのハーレーはV型2気筒

結論から言うと、ハーレーのほとんどのモデルはV型2気筒のエンジンを積んでいます。気筒とは、エンジンの中でピストンが上下に動く筒のこと。ハーレーは、この筒が2本、V字の形に並んでいるのです。

V型2気筒は、英語でVツインとも呼ばれます。エンジンを横から見ると、前と後ろに1本ずつシリンダーが立ち、根元でひとつにまとまっている形ですね。ハーレーのエンジンが、横から見たときにあれほど存在感があるのは、この大きな2本のシリンダーのおかげです。

ハーレーは1909年に初めてVツインのエンジンを世に出し、それ以来、ナックルヘッド、パンヘッド、ショベルヘッド、エボリューション、ツインカム、そして今のミルウォーキーエイトへと、Vツインを受け継いできました（出典：Harley-Davidson公式「History of Harley-Davidson Engine Types」）。100年以上にわたってVツインを作り続けてきたメーカーは、世界でもそう多くありません。

つまり、「ハーレーは何気筒？」という質問には、「基本は2気筒、それもV字に並んだ2気筒」と答えるのがいちばん近いと言えるでしょう。

45度Vツインと鼓動感

ハーレーのVツインには、もうひとつ大きな特徴があります。それが、2本のシリンダーが開いている角度です。伝統的なハーレーのVツインは、この角度が45度になっています。

45度という狭い角度で2本のシリンダーを並べると、エンジンを前後にコンパクトにまとめられます。その一方で、2本のピストンが動くタイミングが均等にならず、爆発の間隔にばらつきが出ます。このばらつきこそが、ハーレーならではの「ドッ、ドッ、ドッ」という不規則なリズムと、体に伝わる鼓動感を生み出しているのです。

この独特のリズムは、三拍子と呼ばれることもあります。音の仕組みや三拍子の楽しみ方については、ハーレーの三拍子の仕組みと楽しみ方で詳しく解説しているので、気になる方はのぞいてみてください。

エンジンの気筒数と角度は、ただの数字ではありません。2気筒・45度という組み合わせが、ハーレーらしい音と乗り味の土台になっていると言っても大げさではないでしょう。

水冷60度のレボリューションマックス

ハーレーのVツインがすべて45度で、空気で冷やす空冷というわけではありません。近年のモデルには、水で冷やす水冷のVツインを積んだものもあります。その代表が、レボリューションマックスというエンジンです。

レボリューションマックスは、2本のシリンダーを60度に開いた水冷のVツインです。2021年から使われ始め、1250ccと975ccの2つの大きさが用意されています。アドベンチャーモデルのパンアメリカや、スポーツスターS、ナイトスターといったモデルに積まれています。

さかのぼると、2002年から2017年にかけては、レボリューションという60度の水冷Vツインもありました。こちらは、Vロッドというモデルに使われたエンジンです。どちらも、高い回転までよく回るのが持ち味で、伝統的な45度のVツインとは違う、軽やかな走りを楽しめます。

角度や冷やし方は違っても、2気筒のV型という点は同じです。ハーレーは、新しい技術を取り入れながらも、Vツインという形にこだわり続けているわけですね。空冷と水冷の違いをもっと知りたい方は、ハーレーの空冷エンジンと水冷との違いも参考にしてみてください。

X350とX500は並列2気筒

V型ではない並び方の2気筒を積んだハーレーもあります。それが、X350とX500です。どちらも、2本のシリンダーが横に並んだ並列2気筒のエンジンを積んでいます。

並列2気筒は、2本のシリンダーをまっすぐ横に並べたエンジンです。V型のように前後に広がらないので、エンジンをコンパクトにまとめやすく、軽い車体にしやすいのが特徴です。国産のバイクでもよく使われている形式ですね。

X350は、普通二輪免許で乗れるハーレーとして話題になりました。気筒数で言えば、伝統的なハーレーと同じ2気筒ですが、並び方が違うので、音や鼓動の感じ方は大きく変わります。Vツインのドコドコとした感覚を期待して乗ると、少し印象が違うと感じるかもしれません。

とはいえ、取り回しのしやすさや、はじめてのハーレーとしての乗りやすさは、並列2気筒ならではのよさです。何を大事にしたいかで、選ぶエンジンの形も変わってくるでしょう。

ミルウォーキーエイトは8気筒ではない

今のハーレーの主力エンジンは、ミルウォーキーエイトという名前です。「エイト」と付いているので、8気筒のエンジンだと思われることがありますが、これは誤解です。

ミルウォーキーエイトも、ほかの多くのハーレーと同じく、45度のV型2気筒です。名前の「エイト」は、気筒の数ではなく、バルブの数を表しています。バルブとは、エンジンに空気を取り込んだり、燃えたガスを外に出したりするための弁のことです。

ミルウォーキーエイトは、1本のシリンダーに4つのバルブを持っています。それが2本あるので、合わせて8つ。だから「エイト」なのです。2017年から使われ始め、107、114、そして121という数字の付いた大きさがあります。この数字は、排気量をキュービックインチという単位で表したものです。

エンジンの名前と気筒数が一致しないのは、ちょっとしたひっかけ問題のようですね。ハーレーの仲間と話すときの小ネタとして覚えておくと、会話が弾むかもしれませんよ。

ハーレーは何気筒？例外と選び方

ここからは、V型2気筒以外のハーレーの例外と、気筒数をふまえたハーレーの選び方を見ていきます。単気筒のハーレーの歴史、4気筒や6気筒のハーレーはあるのか、2気筒と4気筒の違い、そして気筒数よりも大切な選び方のポイントまで、順番に解説します。

単気筒のハーレーもあった

今ではVツインのイメージが強いハーレーですが、実は最初のハーレーは単気筒、つまりシリンダーが1本だけのエンジンでした。ハーレーの公式の記録では、創業した1903年から1918年まで、単気筒のエンジンが作られていたとされています。

その後、ハーレーはVツインを主力にしていきますが、単気筒が完全になくなったわけではありません。時代によっては、小さな排気量の単気筒モデルが販売されていたこともあります。気軽に乗れる小さなバイクを求める人に向けた、ハーレーのもうひとつの顔と言えるでしょう。

とはいえ、今の日本で新車として手に入るハーレーの中に、単気筒のモデルは見当たりません。単気筒のハーレーに出会えるのは、古いバイクを扱うお店や、イベントの展示などがほとんどです。

もし古い単気筒のハーレーを見かけることがあったら、ぜひじっくり眺めてみてください。今のハーレーにつながる、出発点の姿がそこにあります。

4気筒や6気筒のハーレーはある？

「ハーレーに4気筒のモデルはあるの？」という疑問もよく耳にします。答えを言うと、ハーレーはこれまで4気筒のエンジンを積んだバイクを市販していません。6気筒や3気筒のモデルも同じです。

過去には、ハーレーの社内でVツイン以外のエンジンの開発が検討された時期もあったと言われています。ただ、そうした計画は市販には至らず、ハーレーは2気筒という形にこだわり続けてきました。

なぜハーレーは多気筒にしないのか。理由のひとつは、やはりVツインの音と鼓動感が、ハーレーというブランドそのものになっているからでしょう。4気筒にすれば滑らかに高い回転まで回るエンジンを作れますが、それはハーレーに乗る人が求めている味とは少し違うのかもしれません。

ちなみに、ハーレーの電動バイクから生まれたライブワイヤーには、そもそもエンジンがありません。モーターで走るので、気筒数という考え方自体があてはまらないのです。

2気筒と4気筒の違い

ここで、2気筒と4気筒のエンジンの違いを、簡単に見ておきましょう。気筒数の違いは、エンジンの性格に大きく関わってきます。

2気筒のエンジンは、1本1本のシリンダーが大きく、ピストンがゆっくり力強く動くのが特徴です。低い回転から太い力が出やすく、一発一発の爆発を体で感じられます。ハーレーのVツインは、まさにこのタイプの代表と言えるでしょう。

4気筒のエンジンは、小さなシリンダーが4本並んでいて、爆発の間隔が細かく、振動の少ない滑らかな回り方をします。高い回転までよく回り、速さを求めるスポーツバイクによく使われています。

どちらがいい・悪いというものではなく、求める乗り味によって向き不向きがあります。ゆったりと鼓動を感じながら走りたいなら2気筒、滑らかに速く走りたいなら4気筒、というのがざっくりとした考え方です。

整備の面から見ると、気筒数が少ないエンジンは、点火プラグなど気筒ごとに必要な部品の数も少なく済みます。ハーレーのVツインは、エンジンの外側に部品が見えている部分も多く、自分で状態を確かめやすいのもよさのひとつです。機械いじりが好きな人にとっては、付き合いやすいエンジンと言えるかもしれません。

気筒数より排気量と重さで選ぶ

ハーレーを選ぶとき、気筒数で迷うことはあまりありません。ほとんどのモデルが2気筒だからです。それよりも大切なのは、排気量と車体の重さ、そして自分の免許で乗れるかどうかです。

同じ2気筒でも、X350のような350cc級のモデルから、1,900cc級のツーリングモデルまで、排気量には大きな幅があります。排気量が大きくなるほど車体も重くなりやすく、取り回しの大変さも変わってきます。車種ごとの排気量や必要な免許は、ハーレーは何cc？車種別の排気量と免許でまとめているので、あわせてチェックしてみてください。

今乗っているバイクから、Vツインのハーレーへ乗り換えを考えている方もいるでしょう。そんなときは、今のバイクがいくらで売れるかを先に知っておくと、予算の計画が立てやすくなります。複数のバイク買取業者に査定を依頼すると、今の車両の価値をつかみやすいですよ。

すでにハーレーに乗っていて、別のエンジンのモデルを試してみたい、という方も同じです。ハーレーの買取に慣れた業者に相談すれば、年式やエンジンの種類まで見たうえで評価してもらいやすくなります。気筒数の違いを知ったうえで、次の一台を選んでみてください。

また、同じVツインでも、45度の空冷と60度の水冷では、エンジンの音や振動、走りの感じ方がかなり違います。カタログの数字だけで決めず、できれば両方に試乗して、自分の体がどちらのリズムを心地よく感じるか確かめてみるのがおすすめです。

ハーレーは何気筒かのよくある質問（FAQ）

Q1. ハーレーのエンジンは何気筒ですか？

A. ほとんどのハーレーは、2本のシリンダーがV字に並んだV型2気筒（Vツイン）のエンジンを積んでいます。伝統的なモデルは45度、レボリューションマックスを積むモデルは60度のVツインです。X350とX500は、シリンダーが横に並んだ並列2気筒です。

Q2. ハーレーに4気筒のモデルはありますか？

A. ハーレーは、これまで4気筒のエンジンを積んだバイクを市販していません。6気筒や3気筒のモデルもありません。ハーレーは、音や鼓動感を大切にするために、2気筒という形にこだわり続けてきたメーカーです。

Q3. ミルウォーキーエイトは8気筒ですか？

A. いいえ、ミルウォーキーエイトは45度のV型2気筒です。「エイト」はバルブの数を表していて、1本のシリンダーに4つずつ、2本で合わせて8つのバルブを持っていることから名付けられています。

Q4. 単気筒のハーレーはありますか？

A. 最初のハーレーは単気筒のエンジンで、1903年から1918年まで作られていました。その後も、時代によって小さな排気量の単気筒モデルが販売されたことがあります。ただ、今の日本で新車として手に入るハーレーに、単気筒のモデルは見当たりません。

ハーレーが何気筒かのまとめ

ハーレーのエンジンの気筒数を知ると、ハーレーらしさの理由が見えてきます。最後に、この記事のポイントを振り返っておきましょう。

• ほとんどのハーレーはV型2気筒（Vツイン）
• 伝統的な45度のVツインが、独特の鼓動感を生んでいる
• レボリューションマックスは水冷60度のVツイン
• X350とX500は並列2気筒
• ミルウォーキーエイトの「エイト」はバルブの数
• 4気筒のハーレーは市販されておらず、選ぶなら排気量と重さが大切

2本のシリンダーが生み出す鼓動は、ハーレーが100年以上守り続けてきた宝物のようなものです。あなたがハーレーに惹かれる理由も、もしかするとこのVツインの響きにあるのではないでしょうか。次にハーレーを見かけたら、ぜひエンジンの2本のシリンダーにも注目してみてくださいね。